Compiti della centralina di gestione del motore ECU, che sono ottimizzati con ChipTuning

Comando dell'accensione (Anticipo)

Nella EPROM sono memorizzati i valori di anticipo dell' accensione (fasatura d'iniezione ideale) poter sfruttare al meglio il carburante risparmiando energia che vengono calcolati in funzione di alcuni parametri, in rapporto al numero di giri, al carico, alla temperatura, la quantità di ottani del carburante ed altri parametri di controllo. Al fine di rendere più tolleranti le vetture nei confronti di combustibili scadenti, i costruttori tendono a tener basso questo rapporto, limitando ulteriormente le prestazioni del veicolo

Iniezione del carburante e rapporto stechiometrico

La centralina stabilisce l'esatto quantitativo di carburante necessario ed il momento esatto in cui iniettarlo. Il rapporto aria / benzina è detto rapporto stechiometrico e generalmente oscilla attorno a valori di ca. 14 a 1 (14 parti d'aria e 1 di benzina) e dipende dal numero di giri, carico, ed altri fattori di correzione. La centralina calcola il tempo d'iniezione necessario e la quantità d'iniezione per soddisfare esigenze quali: il calo dei consumi, la riduzione delle emissioni nocive contenute nei gas di scarico e l'incremento delle prestazioni specifiche del motore. In genere i costruttori di autovetture tengono volutamente alto questo rapporto per sottostare con notevoli margini alle normative antinquinamento più rigide vigenti in alcuni paesi. L'innalzamento del rapporto stechiometrico pregiudica notevolmente le prestazioni effettive del veicolo e crea un notevole divario tra le prestazioni ottenibili e quelle realmente ottenute.

Regolazione della pressione di alimentazione (motori turbo)

Nei motori sovralimentati è possibile aumentare la quantità di aria immessa nel motore e rispettivamente aumentarne l'erogazione di potenza aumentando il valore nominale usato da appositi sensori per scaricare la sovrapressione.
Nei motori turbodiesel dell'ultima generazione ad esempio, la quantità d'iniezione di carburante viene determinata in rapporto alla massa d'aria aspirata, alla pressione dell'aria, alla temperatura esterna, al numero di giri ed al carico.

Controllo dell'angolo di chiusura

A seconda del numero di giri cambia l'intervallo di tempo fra i segnali di comando del sistema d'accensione. Per ottenere un'energia di accensione costante è tuttavia necessaria un'apposita corrente primaria per la quale è a sua volta indispensabile un determinato tempo di chiusura che non viene sempre raggiunto nel caso di un elevato numero di giri. Ne consegue che possono verificarsi delle mancate accensioni ad alti numeri di giri.

Regolazione del battito in testa

Nei motori moderni a basso consumo l'obiettivo è quello di realizzare un rapporto di compressione elevato per poter conseguentemente ottenere una coppia elevata e quindi un consumo specifico basso. Aumentando la compressione aumenta tuttavia il pericolo dell'autoaccensione incontrollata che provoca una combustione 'a battiti'. Tramite i segnali del sensore delle oscillazioni situato sul blocco motore, la centralina di gestione del motore comanda un'accensione leggermente ritardata.

Regolazione Lambda

La miscela aria-carburante viene regolata per mezzo del microcontrollore in rapporto alla composizione dei gas di scarico (misurata tramite la sonda lambda) su un valore ideale (lambda=1), in modo da conseguire un elevato rendimento del catalizzatore e di conseguenza un basso contenuto di sostanze nocive. La sonda lambda misura quindi prima del catalizzatore la concentrazione di ossigeno residua nei gas di scarico. Questi valori di misurazione vengono trasmessi ininterrottamente alla centralina di gestione del motore la quale include poi suddetti dati di misurazione nei calcoli in corso.

Regolazione minimo di giri

Le differenti temperature del motore con i connessi coefficienti di aderenza, nonché le corse di aspirazione non perfettamente pulite e molti altri fattori determinano un numero di giri al minimo differente ad uguale sezione-bypass. Regolando il numero di giri al minimo, l'alimentazione viene modificata in modo tale che il numero di giri acquisito tramite il sensore del numero di giri (sensore Hall) rimanga su un valore costante predefinito. Allo stesso modo vengono calcolati anche i parametri per l'avviamento a caldo - a freddo.

Riciclo dei gas combusti

Per migliorare la qualità dei gas di scarico, all'aria pulita aspirata, i gas di scarico vengono addizionati in quantità misurata.